【オートバイ】KAWASAKI　W1SAの修理状況、スペック、諸元など

2013/07/13

車・バイク 0

３０数年不動車の状態だったW1SAを、昨年の夏から、ちょくちょく直し、今回始動させてみましたので、それまでの経緯等をまとめてみたいと思います。

●KAWASAKI　W1SAのまとめ●

W1SAの概要
W1SAの諸元
今回行った部品の取替えや修理など
不動車状態からの始動状況

１．W1SAの概要

　イギリスにかつて存在したバイクメーカ「BSA（Birmingham Small Arms Trade Association）」のOHV（Over Head Valve）エンジンを搭載したオートバイが、W1SAの源流となります。

　このBSAの技術を国内に持ち込んだのが「目黒製作所」であり、４サイクルのOHVエンジンを搭載した大排気量のオートバイの生産が日本で始まりました。

　

　

　イギリスからその仕様等を導入したため、「右足シフトチェンジペダル・左足ブレーキペダル」という、現在では逆足仕様のオートバイが生産されました。

　また、スーパーカブなどで使用される「ロータリー・チェンジ式（連続して踏み込むことでギアを上げていく機構）」を開発したのも目黒製作所と言われています。

　その後、目黒製作所は川崎重工業に吸収され、メグロオートバイは、1966年にカワサキメグロから「KAWASAKI　W１」として新たに生まれ変わりました。

　W１は、その後マイナーチェンジが施され、1968年にシングルからツインキャブ等へ変更した「W１S（スペシャル）」が誕生し、その3年後の1971年にリンクを介して「右足ブレーキペダル・左足シフトチェンジペダル」に変更した「W1SA」が誕生しました。

　なお、W1SA以降には、DOHCエンジンを搭載した７５０RS（通称Z２）の販売から約1年後の1973年に、Wシリーズの後継車として「650-RS（通称W３）」が誕生しています。

　その後、現在までに、W1〜W3を踏襲して２気筒エンジンを搭載したW650やW800などのオートバイも開発・販売されています。

２．W1SAの諸元

　1971年の販売当時に公表されたスペックは以下のとおりです。

　●エンジン形式：空冷４ストローク２気筒OHV２バルブ
　●総排気量（内径×行径）：624cc（74×72.6mm）
　●最高出力：53ps/7000rpm
　●最大トルク：5.7kg・m/5500rpm
　●圧縮比：9.0
　●変速機：４速リターン
　●全長×全幅×全高：2135×850×1100mm
　●軸距離：1420mm
　●車両重量：199kg
　●燃料タンク容量：15L
　●タイヤ前・後：3.25-19・4.00-18
　●発売当時価格：348,000円

　
　1971年当時と2012年の消費者物価指数を比較・勘案すると、現在購入するとなれば90万円くらいですかね。

　また、現在のオートバイが６速が主流になっていることを考えると、４速は少ないように感じます。

　あと、ブレーキは前後でドラム式です（ドラム式のブレーキは50ccのスクーターのイメージが強かったので、大型車に実装されていることに驚きを隠せません。）。

３．今回行った部品の取替えや修理など

　2012年の夏から、車庫の奥に放置されていたものを引っ張り出して、分解・洗浄などを行いました。
　

【オートバイ】オートバイのパンク、その他

国道299を通ってオートバイで群馬に帰省中に、後ろのタイヤがかなり滑る感じがしました。...帰省後は、不動のオートバイ（W1SA）を整備してみました。...

　まずは、キックを踏み込んで圧縮があるか、そしてオイルが回るかどうかを確認し、その後バッテリーを繋いで電装系が生き残っているかを確認しました。

　これらは、あらかた大丈夫なようでした。

　主に、部品を取り替えたり、修理した部分は以下のとおりです。

　●バッテリー（YB7L-B）への交換
　●ガソリンタンクのサビ取り（花咲かG仕様）
　●フューエルコックの洗浄
　●YAMAHAのキャブクリーナーでキャブレターの洗浄・調整
　●イリジウムプラグ（IW16）への変更
　●クラッチ板の張付きの解除
　●タイヤ（前後）の交換
　●ヘッドランプをハロゲン化
　●ニュートラルインジケータ電球の交換